ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСТОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

                                             Кафедра Экономики ГА

                                                   Р.В. Гасленко

ЭКОНОМИКА ПРЕДПРИЯТИЙ
ПОСОБИЕ
     по выполнению домашней работы
для студентов  специальности 160901
дневной формы обучения

                                                           Москва  2007 г.

Рецензент доц., к. э. н.  Большедворская Л.Г.
                Автор доц., к. э. н. Гасленко Р.В. 
Методическое  пособие по  выполнению домашней работы по    
дисциплине “Экономика предприятий” - М., МГТУГА, 2007 г.             стр.
Данное методическое пособие издается в соответствии с учебным планом для студентов IV курса дневного специальности  160901.
 Рассмотрены и одобрены на заседании кафедры Экономики ГА                                                  
                  и  на Методическом совете  

 

                                                               
Введение
     Домашняя работа посвящена основному разделу дисциплины “Экономика предприятий”-  экономической эффективности  капитальных вложений, в частности экономической эффективности внедрения в эксплуатацию ЛА.
     Тема домашней работы «Определение экономической эффективности внедрения в эксплуатацию ЛА».
     Вариант домашней работы выбирается по последней цифре номера студенческой зачетной книжки (прилож. 1).                                                                                                              
     Работа выполняется на одной стороне стандартного листа.
На титульном листе указывается: ФА ВТ, МГТУГА, кафедра, по которой выполняется работа, название домашней работы и номер ее варианта, шифр зачетной книжки, фамилия, имя, отчество студента.
     Содержание домашней работы:
     Введение (дается краткая характеристика состояния отрасли в настоящий период, указывается цель работы, формируются ее задачи).
     1. Характеристика сравниваемых типов летательного аппаратов (ЛА).
     2. Определение производительности ЛА.
3. 	Определение стоимости планеров и двигателей ЛА и годовых амортизационных отчислений ЛА.
4. 	Определение показателей экономической эффективности ЛА.
      Заключение.
     Список литературы.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА  ТИПОВ  ЛА
     Для сравнительной характеристики заданных в работе типов ЛА составляется таблица основных технико-экономических характеристик (прилож. 2).
                 Основные технико-экономические характеристики ЛА
                                                                                                                         Таблица 1
                  
Характеристики
	               Типы ЛА 	
			
1. 	Год внедрения
			
2. 	Взлетная масса ЛА, т
			
3.Масса снаряженного ВС, т
			
4.Количество двигателей, шт. 
			
5.Взлетная мощность, л.с.
                      тяга, т. с.	                     		
6.Часовой расход топлива с учетом
расхода на земле, т/ч			
7.Скорость- крейсерская, км/ч;
- эксплуатационная (рейсовая), км/ч	                     		
8.Максимальная коммерческая
 загрузка, т			
9.Количество кресел, шт.
			
10.Дальность полета: - практическая, км;
при максимальной коммерческой загрузке, км	                                   		
11.Амортизационный ресурс: -планера, л.ч.;
                                                   - двигателя, л.ч.	                                                     		
12.Межремонтный ресурс: -планера, л.ч.;
                                              -двигателя, л.ч.	                                                 		

     В заключение раздела проводится сравнительный анализ основных технико- экономических характеристик ЛА с указанием факторов, определяющих их уровень.
II.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ЛА
   В этом разделе определяется провозная способность ЛА, т.е. объем работы, который может произвести транспортное средство в единицу времени.                  
     Следовательно, производительность ВС - это объем авиаперевозок (или работ ПАНХ),  выполняемый ЛА в единицу времени (час,  год).  
     Предельная общая часовая производительность ()  i-го типа ЛА определяется по формуле:
             ткм/ч,
где      - предельная общая коммерческая загрузка ВС     i -го типа, т;
            	   -  рейсовая скорость ВС      i -го типа, км/ч.
     Плановая общая часовая производительность () i -го типа ВС определяется по формуле: 
                                                             ткм/ч,                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             

где  - коэффициент использования коммерческой  загрузки,                            т.е. грузоподъемности (можно принять равным 0,6-0,8).
     В расчетах принимаются условия беспосадочного полета ЛА  i-го типа на оптимальную дальность или на дальность, меньше оптимальной, т.е. условия, когда ВС загружено на максимальную величину (). В этом случае предельную коммерческую загрузку принимают равной максимальной, т.е.
.
А когда же  принимаются условия беспосадочного полета на расстояние, больше оптимальной дальности, необходимо рассчитывать по следующей формуле:
,
где      -  взлетная масса самолета, т;
          	          - масса снаряженного ВС, т;
          		    -  масса авиатоплива, необходимого для полета на заданную                             дальность, т;
        		 - аэронавигационный запас топлива (принимается равным       часовой норме расхода топлива), т.
            Часовая пассажирская производительность предельная и плановая    i-го типа ВС определяется аналогично:
                                                    пкм/ч,
    	где  - количество кресел на самолете  i-го типа, шт.
                                                         пкм/ч,
     	где - коэффициент использования пассажирских кресел (можно      принять равным 0,7-0,85).
     Годовая общая  плановая производительность ЛА () определяется по двум  типам ЛА, по формуле:
                                                   ткм/год,                                                      
    	где - годовой производственный налет часов на один списочный  самолет (прилож. 2). 
                   Годовой объем работ, т.е. эксплуатационный тоннокилометраж (), выполняемый двумя сравниваемыми ЛА, должен быть одинаков. Он принимается равным максимальной годовой производительности из двух сравниваемых ЛА.
           Для того, чтобы выполнить объем работ ()  на втором ЛА, имеющем более низкую часовую производительность (), необходимо выполнить больший налет часов (). Если этот налет будет более заданного в прилож. 2 налета (), необходимо рассчитать потребное количество самолетов () по формуле:
         шт.
        После этого найдем уточненный налет часов на втором самолете по формуле:
                                                   л.ч.
        Уточненная годовая общая производительность на втором самолете рассчитывается так:
                                          ткм/год.
                                                                                                           
        Годовая пассажирская производительность (;) определяется по формулам:
                                            пкм/год,
                                             пкм/год.

        После расчета показателей производительности ЛА  i-го типа необходимо провести сравнительный анализ этих показателей и выделить влияющие на них факторы.
III. 	ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ПЛАНЕРОВ И ДВИГАТЕЛЕЙ ЛА
И ГОДОВЫХ АМОРТИЗАЦИОННЫХ ОТЧИСЛЕНИЙ
Стоимость планеров и двигателей ЛА  определяется в процентах от стоимости ВС (), данные о которых см. приложение 3.
Стоимость планера с оборудованием ()   i-го типа ВС можно принять в пределах 0,7-0,75 от  , а стоимость двигателей () 0,3-0,25 от  .
Стоимость одного двигателя () определяется:
                                                 тыс. руб.,
где    - количество двигателей на ВС    i-го типа, шт.
Годовая амортизация парка ВС определяется исходя из стоимости планера и двигателей рассматриваемых типов ВС и норм амортизации на полное восстановление.
Годовая амортизация СВАД определяются так:
               тыс. руб.,
     	где  0,08; 0,1 - годовая норма амортизации на полное восстановление     планера (двигателя);
        		- стоимость планера рассматриваемого типа ВС, тыс. руб.;
         		- стоимость двигателя   i-го типа, тыс. руб.;
          		 - количество двигателей, устанавливаемых на                                  рассматриваемом типе ВС, шт;
       		 - коэффициент, учитывающий количество двигателей на                                  складе ( принять равным 1,5-2).

IV. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЛА
   	 К показателям экономической эффективности относятся следующие показатели:
- общие капитальные вложения (инвестиции) по вариантам ЛА ();
      	- балансовая прибыль ();
     	 - чистая прибыль ();
      	- чистый приведенный доход ();
 	-срок окупаемости инвестиций ().
 	-сумма накопленной чистой прибыли до конца эксплуатации ВС.
        Для определения показателей эффективности инвестиций необходимо рассчитать себестоимость тонно-километра , годовую сумму доходов и эксплуатационных расходов от внедрения ЛА.
       Себестоимость тонно-километра, представляющая собой сумму эксплуатационных расходов, приходящаяся на 1 тонно-километр, определяется делением себестоимости летного часа () на плановую часовую производительность () конкретного типа ВС
                                               ткм/час.
      Данные о себестоимости летного часа представлены в прилож.. 3.
       Годовая сумма доходов () определяется по формуле:
                               млн. руб.,
        	где - годовой объем работ, т.е. годовой эксплуатационный                                  тоннокилометраж;
                  - тариф за ткм (по сравниваемым типам ЛА он                                   принимается одинаковым) и определяется по формуле:
                       руб./ткм.
        где   - коэффициент рентабельности (принимается равным 1,2).                              
                - себестоимость тонно-километра (принимается  из двух                                   типов ВС наибольшая ). 
     При условии, что    и тариф двух самолетов одинаков, сумма доходов этих самолетов будет также равна.
      Годовые эксплуатационные расходы определяются так:
                             млн. руб.   
          Сумма балансовой прибыли определяется как разница суммы доходов и эксплуатационных расходов:                                        
                                 млн. руб.
           Сумма чистой прибыли рассчитывается по следующей формуле: 
                              млн. руб.,     
          	где   -  налог на прибыль (равен 24% от );
                   -  годовая сумма амортизационных отчислений  СВАД i -го                            типа.
                                       млн. руб.,
            где     - количество ВС    i- го типа; 
                     - годовая амортизация СВАД  i – го типа.
           Общие капитальные вложения (инвестиции) по сравниваемым типам ЛА равны:                                   млн. руб.,
            где -стоимость ВС i -го типа;
                   - коэффициент сопутствующих капитальных вложений                                       (принять равным 1,07 - 1,1).
           Чистый приведенный доход (в некоторой литературе его называют чистый поток платежей) определяется так:
                              млн. руб., 
           где  R  - коэффициент дисконтирования (R= 0,1 - 0,3);
                   j    - 1,2.3,... годы .
Чистый приведенный доход считается на 12 лет, т. е. с учетом календарного срока службы ВС. Момент, когда = 0, будет годом, когда окупятся за счет накоплений за этот период суммы чистой прибыли. 
         Из двух сравниваемых типов ЛА внедряемым, т. е. наиболее экономически эффективным, будет тот самолет, у которого    меньше, или сумма накопленной чистой прибыли за 12 лет больше.
Для наглядности составляется график изменения    по годам и на нем указываются сроки окупаемости, и сумма накопленной чистой прибыли по типам ЛА.
По итогам расчетов составляется табл. 4.

Показатели экономической эффективности сравниваемых ЛА
                                                                                                                        Таблица 4
Показатели	Базовый ЛА	Внедряемый ЛА	
Годовой объем работ, тыс. ткм/год			
Часовая производительность, ткм/час			
Годовой налет часов, л. час			
Себестоимость тонно-километра, руб./ткм			
Эксплуатационные расходы, млн. руб.			
Доходы, млн. руб.			
Балансовая прибыль, млн. руб.			
Чистая прибыль, млн. руб.			
Капитальные вложения, млн. руб.			
Срок окупаемости, лет			
Сумма накопленной чистой прибыли до конца эксплуатации ВС, млн. руб.			

Выводы.
        В заключение домашней работы даются выводы о целесообразности внедрения в эксплуатацию внедряемого типа ЛА, указываются причины и факторы, влияющие на эффективность ЛА. Анализ факторов должен позволить выделить основные технико-экономические характеристики ЛА, повлиявшие на его эффективность.

                                                                                                   
                  
                                                                                                           Приложение 1
Варианты заданий на домашнюю работу

N варианта	Тип ВС	Группа сложности полетов	Маршрут	Протяженность ВЛ, км

0
	ИЛ-86М, 
ИЛ-62М	I	ДМД-Красноярск	3630	
1
	ИЛ-86,
ТУ154М	I	ВНК-Екатеринбург	1490	
2	ИЛ-96-300,
ИЛ-62М	II	ДМД-Магадан	7110	
3
	ТУ-204, 
Ил-86	I	ВНК-Новосибирск	2970	
4	ТУ-204М,
ТУ-154М	I	ВНК-Омск	2340	
5	ИЛ-86, 
ИЛ-96-300	I	ДМД-Новокузнецк	3310	
6
	ТУ-154Б,
ЯК-42М	I	ВНК-Анапа	1360	
7	АН-24,
ЯК-40	1	БКВ-Белгород	630	
8	ТУ-134,
ЯК-42	I	ШРМ-Архангельск	1050	
9	АН-24,
ИЛ-114	I	БКВ-Иваново	360	

                                                   
                                                  Приложение 3
Стоимость ВС, себестоимость летного часа
(условные данные)

Типы ВС	Стоимость ВС, млн. руб.	Себестоимость летного часа, тыс. руб.	
1. ИЛ-96-300	1320	262,3	
2. ИЛ-86	808	254,7	
3. ТУ-204	613	152,3	
4. ТУ-154М	450	124,2	
5. ИЛ-62М	213	125,3	
6. ТУ-154Б	243	139,9	
7. ИЛ-114	189	64,4	
8. ЯК-42	320	92,3	
9. АН-24	85	38,1	
10. ЯК-40	62,7	37,5	
11. ТУ-134	120	73,5	

                                               Литература

1.Учебное пособие. «Экономика гражданской авиации»; Под ред. Степановой Н.И.- М.: РИО МГТУГА, 2003.
2.Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (вторая редакция). Официальное издание. – Экономика, 2000.
3. Гасленко Р.В.  Экономика ГА. Пособие по выполнению курсовой работы. - М.: МГТУ ГА,  2004.
4. Гасленко Р.В., Спивак С.Н.  Пособие по дисциплине «ТЭО решений в сфере эксплуатации ВС».- М.: МГТУ ГА, 2000. 

Содержание

Введение...................................................................................................................3     
I. Характеристика типов ЛА...................................................................................4
II. Определение производительности ЛА.............................................................5
III. Определение стоимости планеров и двигателей ЛА и годовых амортизационных отчислений ЛА……………………………………………...8
IV.Определение показателей экономической эффективности ЛА....................9
Приложения……………………………………………………………………..13
Литература…………………………………………….........................................15